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列车rpc盖板运行隧道内水沟盖板稳定性分析
电缆沟盖板 rpc盖板 高铁盖板-山东省伟筑新型建材有限公司
作者：许森
山东省伟筑新型建材有限公司，公司成立于2015年，以生产销售研发RPC盖板（活性粉末混凝土）高铁盖板、电力杆塔、为主.地处是孔孟之乡—山东济宁，环境优美，交通便利，现拥有固定资产3800万元，占地20000平方米（其中建筑面积8000平方米），现有职工185人，其中技术人员19人，残疾职工50人，大中专以上学历65人。自15年成立以来，以雄厚的实力、精良的设备、先进的技术、优质的产品在短短几年的时间内，跃居山东省水泥制品行业的先进行列。先后被济宁市政府命名为“重合同守信用单位”；连续三年被济宁市质量技术监督局授予“产品质量信得过单位”，阿里巴巴诚信通第三方认证企业，本公司各地长期和电信，联通、移动、国家电网，中铁等合作，产品质量稳定，经电力工业部、各省技术监督局建材工业产品检测中心多次检测，各项技术指标均达到和超过国标GB/T4623-2006要求。
当隧道内水沟盖板顶部负压产生作用力大于盖板自重时，电缆沟盖板将出现向上移动，位移大小与盖板上下表面压力差及自重有关。由表２可以看出，对于形式１水沟盖板，当顶部负压小于或等于１８０３．２Ｐａ时盖板自重足以保持其稳定；当顶部负压超过１８０３．２Ｐａ后，盖板会发生向上位移。对于形式２水沟盖板，当顶部负压不大于２２５４Ｐａ时，盖板自重足以保持其稳定；当顶部负压超过２２５４Ｐａ后盖板会发生向上位移。根据表１，隧道内最大负压一般在２２５４Ｐａ以上，因此目前我国高速列车运行过程中，隧道内水沟盖板有可能发生移动。具体稳定性需要考虑盖板在压力差作用下的向上提升量。当盖板提升量小于其厚度时，盖板稳定性不受影响，当盖板提升量超过其厚度时，盖板将失稳。综上所述，对于隧道内负压大于２２５４Ｐａ的高速铁路，隧道内盖板稳定性主要由盖板上下表面压差决定。下面对不同压差条件下盖板提升量进行分析。
盖板上下表面压差不仅与列车速度、阻塞比等因素有关，rpc盖板而且与水沟密封性有关。当水沟完全不密封，即水沟内外空气质量交换完全无阻尼时，盖板顶部压力ｐｅ和盖板底部压力ｐｉ相等。当水沟“完全密封”，即水沟外空气无质量交换、盖板刚度较大时，盖板顶部压力瞬变对水沟内无影响。此时可直接按照盖板顶部压力减去盖板自重，积分求得盖板提升量。一般情况下，上述２种极端情况都不存在，实际水沟仅存在一定密封性。因此，有必要研究瞬变压力作用下盖板上下表面压力变化规律，得出作用于盖板上下表面压力衰减情况，确定盖板提升量。
总经理：孟宏伟
1997年毕业于东南大学土木工程系，98年任泰安市公路局工程师，01年因车祸高位截瘫，开始艰辛创业。06年涉足电子商务开始网上卖活牛活羊，08年创办孟氏伟业农牧有限公司（以养殖销售牛羊为主，现已发展为以农产品加工牧业养殖销售为一体的农业合作社）。
2011年获得阿里巴巴全球十佳网商，2015年创办着力杆塔有限公司高铁盖板（山东省伟筑新型建材有限公司的前身）经过几年的发展，在2018年转型成为一家新型建材公司，现为山东省伟筑新型建材有限公司。
2018年获得全国脱贫攻坚奖，受国家领导人汪洋，胡春华接见。
总经理：孟宏伟 电话：13639411999
免费电话：400-6571300
邮箱：wezhu@163.com
公司地址：山东省济宁市嘉祥老僧堂镇经济路路南（镇政府）
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