列车rpc盖板运行隧道内水沟盖板稳定性分析
电缆沟盖板 rpc盖板 高铁盖板-山东省伟筑新型建材有限公司
作者:许森
山东省伟筑新型建材有限公司,公司成立于2015年,以生产销售研发RPC盖板(活性粉末混凝土)高铁盖板、电力杆塔、为主.地处是孔孟之乡—山东济宁,环境优美,交通便利,现拥有固定资产3800万元,占地20000平方米(其中建筑面积8000平方米),现有职工185人,其中技术人员19人,残疾职工50人,大中专以上学历65人。自15年成立以来,以雄厚的实力、精良的设备、先进的技术、优质的产品在短短几年的时间内,跃居山东省水泥制品行业的先进行列。先后被济宁市政府命名为“重合同守信用单位”;连续三年被济宁市质量技术监督局授予“产品质量信得过单位”,阿里巴巴诚信通第三方认证企业,本公司各地长期和电信,联通、移动、国家电网,中铁等合作,产品质量稳定,经电力工业部、各省技术监督局建材工业产品检测中心多次检测,各项技术指标均达到和超过国标GB/T4623-2006要求。
当隧道内水沟盖板顶部负压产生作用力大于盖板自重时,电缆沟盖板将出现向上移动,位移大小与盖板上下表面压力差及自重有关。由表2可以看出,对于形式1水沟盖板,当顶部负压小于或等于1803.2Pa时盖板自重足以保持其稳定;当顶部负压超过1803.2Pa后,盖板会发生向上位移。对于形式2水沟盖板,当顶部负压不大于2254Pa时,盖板自重足以保持其稳定;当顶部负压超过2254Pa后盖板会发生向上位移。根据表1,隧道内最大负压一般在2254Pa以上,因此目前我国高速列车运行过程中,隧道内水沟盖板有可能发生移动。具体稳定性需要考虑盖板在压力差作用下的向上提升量。当盖板提升量小于其厚度时,盖板稳定性不受影响,当盖板提升量超过其厚度时,盖板将失稳。综上所述,对于隧道内负压大于2254Pa的高速铁路,隧道内盖板稳定性主要由盖板上下表面压差决定。下面对不同压差条件下盖板提升量进行分析。
盖板上下表面压差不仅与列车速度、阻塞比等因素有关,rpc盖板而且与水沟密封性有关。当水沟完全不密封,即水沟内外空气质量交换完全无阻尼时,盖板顶部压力pe和盖板底部压力pi相等。当水沟“完全密封”,即水沟外空气无质量交换、盖板刚度较大时,盖板顶部压力瞬变对水沟内无影响。此时可直接按照盖板顶部压力减去盖板自重,积分求得盖板提升量。一般情况下,上述2种极端情况都不存在,实际水沟仅存在一定密封性。因此,有必要研究瞬变压力作用下盖板上下表面压力变化规律,得出作用于盖板上下表面压力衰减情况,确定盖板提升量。
总经理:孟宏伟
1997年毕业于东南大学土木工程系,98年任泰安市公路局工程师,01年因车祸高位截瘫,开始艰辛创业。06年涉足电子商务开始网上卖活牛活羊,08年创办孟氏伟业农牧有限公司(以养殖销售牛羊为主,现已发展为以农产品加工牧业养殖销售为一体的农业合作社)。
2011年获得阿里巴巴全球十佳网商,2015年创办着力杆塔有限公司高铁盖板(山东省伟筑新型建材有限公司的前身)经过几年的发展,在2018年转型成为一家新型建材公司,现为山东省伟筑新型建材有限公司。
2018年获得全国脱贫攻坚奖,受国家领导人汪洋,胡春华接见。
总经理:孟宏伟 电话:13639411999
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